Peugeot Scooters Le PDG Pierre-Louis Colin mise sur les nouveaux marchés des pays émergents

Après la réunion mercredi dernier des comités d’établissement de Mandeure et de Dannemarie (Haut-Rhin), la procédure engagée pour la mise en place de la restructuration industrielle est achevée chez Peugeot Scooters.

Il aura fallu trois mois et six réunions du comité central d’entreprise pour en arriver là. Pierre-Louis Colin, directeur général, précise que ce plan de restructuration industrielle sera achevé d’ici à la fin de l’année.

C’est vraisemblablement pendant la période des congés d’été que les centres d’usinage de Dannemarie seront déménagés. Le montage final des gros moteurs (Peugeot Scooters a développé un moteur de 400 cm³ qui équipe le nouvel et splendide Satelis) sera transféré à Mandeure. En revanche, l’activité d’usinage des pignons sera abandonnée. L’activité fabrication de pièces automobiles (il s’agit pour l’essentiel de culasses et de bras de suspension) sera, soit relocalisée chez PSA Peugeot Citroën, soit confiée à un fournisseur. L’activité pots d’échappement de Mandeure sera, elle aussi, externalisée.

« Jouer sur la complémentarité »

« Le scénario — précise Pierre-Louis Colin — n’est pas encore entièrement écrit ». Néanmoins, Pierre-Louis Colin entend faire en sorte que « les mouvements à venir se déroulent dans un climat de respect, de sécurité et de conditions de travail garanties ».

Quarante salariés de Dannemarie, qui emploie 140 personnes à l’heure actuelle, seront transférés à Mandeure avant la fin de l’année. Quant aux autres salariés, ils seront courant 2012 reclassés chez PSA Peugeot Citroën Mulhouse ou Sochaux. Pour ce qui est des salariés dont les postes de travail seront supprimés à Mandeure (ils sont dans les structures beaucoup plus qu’en production) ils remplaceront les prestataires de bureaux d’études externes (BEX), dont les contrats n’ont pas été renouvelés chez PSA Peugeot Citroën Sochaux.

Le scénario du refus de mutation n’est pas pour l’heure au moins envisagé par Pierre-Louis Colin. « On verra cela à la fin de l’année. Mais j’ai la conviction que ce n’est pas ce scénario qui doit se produire ». Les mesures prises au titre de l’accompagnement des salariés concernés par la restructuration ont, de réunion en réunion, évolué. Des cellules de reclassement vont très rapidement être mises en place.

« La joint-venture en Chine n’est pas menacée »

La stratégie retenue par Pierre-Louis Colin repose sur quatre principes de base. « Nous allons adapter notre structure à un niveau bas pour retrouver l’équilibre en 2014. Nous allons changer de philosophie avec nos fournisseurs, qui seront plus des experts pour nous que des sous-traitants. Nous procéderons par des appels d’offres. Il y aura de gros efforts à réaliser au niveau de notre logistique. Notre plan produits sera stratégique. Il mettra surtout en évidence notre capacité à monter en gamme et satisfaire les attentes d’une clientèle localisée dans les grands centres urbains. Dans nos usines en Chine, nous continuerons à fabriquer des scooters d’entrée de gamme, des 50 cm³ aux 125 cm³ Il y a dans cette stratégie une vraie logique, qui est celle de la complémentarité et non pas de l’opposition. Si nous n’avions pas été en Chine, nous aurions accumulé des pertes considérables ».

Sera-ce suffisant pour atteindre l’objectif de 160 000 véhicules à l’horizon 2014 ? Pierre-Louis Colin en est convaincu. « Nous allons démarrer nos activités avec du CKD (véhicules livrés en pièces détachées pour être assemblés au plan local) sur des marchés émergents dans lesquels nous n’étions pas présents. Nous sommes en discussions avec des partenaires dans plusieurs pays en Asie centrale et en Amérique latine. Nous avons avec l’image de Peugeot, une réelle capacité à séduire des partenaires dans ces pays émergents, tout en restant forts en Europe. Il y a deux constructeurs leaders en Europe : Piaggo et Peugeot Scooters ».

Pour ce qui concerne enfin la Chine, Pierre-Louis Colin tient à apporter des précisions. « On nous reproche de n’avoir vendu que 1 000 scooters en Chine, mais il faut dire aussi que la commercialisation de nos produits n’est effective que depuis quelques mois. Nous sommes dans une phase de structuration d’un réseau qui compte 25 concessions. Nous travaillons aussi à des adaptations de nos produits, notamment la hauteur de selle. Par ailleurs, il a été dit que la joint-venture avec Qingqi était menacée. Je tiens à dire que c’est faux. Qingqi reste notre partenaire. Il n’y a aucun risque »