Autoroute L’A36 à trois voies : vaste chantier entre Montbéliard et la sortie Pont-de-Roide

Après le tronçon Belfort-Montbéliard, « La Comtoise », comme est surnommée l’autoroute A36, passe à deux fois trois voies entre Montbéliard et la sortie Pont-de-Roide. Un chantier de huit kilomètres débuté au printemps et qui s’achèvera fin 2013.

« Ce qui est le plus sensible, c’est qu’a contrario d’un certain nombre de chantiers, nous sommes en sous exploitation », explique Gérard Delfosse, de la société Setec chargée de la maîtrise d’œuvre. Entre 30 000 et 35 000 véhicules sont comptabilisés quotidiennement sur ce tronçon.

De part et d’autre des deux voies limitées à 90 km/h, les grandes manœuvres ont commencé. « Nous avons deux grands viaducs, à Belchamp et Arbouans, à reconstruire. Les études ont montré que les structures actuelles sont très solides mais un peu anciennes. Elles n’avaient pas la possibilité d’être élargies », précise le responsable.

Construite sur une ancienne décharge

À Arbouans, où la mairie a dû être démolie et reconstruite plus loin, c’est donc un nouveau tablier et de nouvelles piles en béton armé qui sortent de terre pour supporter à terme le passage d’un trafic de plus en plus dense. « Le béton met 28 jours à sécher mais ses caractéristiques évoluent sur plusieurs années et il ne fera que de se renforcer. S’il n’est pas altéré, on dit que c’est un produit un peu magique ».

Si aucune grosse difficulté ne s’est encore présentée, c’est surtout grâce à l’utilisation préalable d’un géoradar qui a permis de localiser et combler les cavités pouvant fragiliser, dans le temps, l’autoroute élargie.

À proximité du site de Belchamp, les ingénieurs se sont pourtant creusé la tête… « La digue de protection des crues de Belchamp est une ancienne décharge. Les terrains de football sont d’ailleurs construits dessus », révèle Gérard Delfosse. « Ce sont probablement des ordures ménagères qui ont été stockées ici à une profondeur pouvant atteindre trois mètres. Mais pas seulement puisque nous avons également trouvé… une voiture ! Nous avons été obligés de réaliser des trous dans le sol jusqu’à la roche calcaire et ensuite d’injecter du béton à l’intérieur jusqu’à six mètres ».

Une grue sur le Doubs

À quelques mètres de là, c’est une grue placée sur un ponton qui officie dans la rivière, le Doubs, pour permettre la mise en place du second viaduc. Lorsque les bases de l’ouvrage seront terminées, des plongeurs interviendront pour démonter les lames métalliques ayant permis le coffrage au sec.

Mais au fil des jours, ce qui impressionne réellement, c’est le ballet incessant des camions évacuant des montagnes de terre et de cailloux… Après enquête, on se rend compte qu’ils ne vont pas très loin. « Tout chantier a vocation à être en équilibre déblai-remblai. C’est-à-dire que tous les matériaux extraits, environ 300 000 m³, vont servir de remblai sur une autre zone des travaux ou bien pour la construction des merlons antibruit ». Rien ne se perd, tout se recycle.

Pollution au… naphtalène

Les travaux de construction du nouveau viaduc à Arbouans ont réservé une mauvaise surprise aux ouvriers qui sont tombés nez à nez avec des produits… toxiques. Le composé qui a incommodé huit ouvriers, pris de nausées et conduit au centre hospitalier, en juin dernier a été déterminé?: il s’agit du naphtalène plus communément appelé camphre de goudron. Les traces de cet hydrocarbure, retrouvées sur le chantier, pourraient résulter de la décomposition du goudron. C’est l’une des hypothèses évoquées.